Vežėjai skundžiasi Šiugždinienės planais kelti vilkikų vairuotojų paruošimo kainas

© Sputnik / Александр ЛиповецГрузовые автомобили на стоянке в районе КПП Мядининкай
Грузовые автомобили на стоянке в районе КПП Мядининкай - Sputnik Lietuva, 1920, 19.10.2021
ŠMSM "buldozeriu" stumia teisės aktų projektus, kad profesionalių vairuotojų mokymas ir jų kompetencijos kėlimas būtų palikti išskirtinai šios ministerijos reguliavimo sričiai, praneša "Linava"
VILNIUS, spalio 19 — Sputnik. Lietuvoje trūkstant tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų, dėl Švietimo, mokslo ir sporto ministerijos (ŠMSM) iniciatyvos ši krizė dar labiau gilės, nes nuo kitų metų tolimųjų reisų vilkikų ir autobusų vairuotojų paruošimas ilgės ir brangs, praneša Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacija "Linava".
Pasak vežėjų, ministrės Jurgitos Šiugždinienės komanda naikina ilgametę tvarką, pagal kurią profesionalūs vairuotojai įgyja arba atnaujina 95 kodo kompetencijas. Be to, vežėjus neramina tai, kad norima tam skirtas investicijas nukreipti tik į valstybės sektorių, kuris, pasak "Linavos", nėra pasirengęs tinkamai paruošti šiuos profesionalus.
Asociacijoje taip pat pažymėta, kad pavojingus krovinius vežantys vairuotojai ir toliau būtų apmokomi kuruojant Susisiekimo ministerijai, o visi kiti vairuotojai turėtų mokytis tik ten, kur nukreiptų ŠMSM.
"Būtent todėl būsimieji vairuotojai vietoj žadėtos supaprastintos jų parengimo tvarkos, kurią siūlė Susisiekimo ministerija, jau nuo kitų metų gali sulaukti brangesnių ir ilgesnių mokymų, nepaisant to, kad Vyriausybė ir socialiniai partneriai buvo pasiekę susitarimą, kad turi išlikti dabartinė tvarka, suderinta su Europos Sąjungos direktyva. Pagal ją, 95 kodo vairuotojų mokymas ir toliau galėtų būti priskirtas neformaliajam mokymui, įgyjant kompetenciją, o jo organizavimas ir kontrolė priskirta Susisiekimo ministerijai", — teigiama pranešime.
Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos "Linava" generalinio sekretoriaus Zenono Buivydo teigimu, ŠMSM blokuoja šį socialinių partnerių pasiektą susitarimą ir "buldozeriu" stumia teisės aktų projektus, kad profesionalių vairuotojų mokymas ir jų kompetencijos kėlimas būtų palikti išskirtinai ŠMSM reguliavimo sričiai.
"Šiuo metu 95 kodo mokymą reglamentuoja Profesinio mokymo įstatymas, pagal kurį parengtos profesionalių vairuotojų mokymo programos neatitinka minėtos ES direktyvos nuostatų. Jei būtų įtvirtinta ŠMSM stumiama tvarka, transporto rinkos lauktų dar vienas skaudus sukrėtimas. Tai būtų lyg tiksinti bomba transporto sektoriui, nes akimirksniu būtų sugriauta ilgametė profesionalių vilkikų ir autobusų vairuotojų ruošimo bei kvalifikacijos kėlimo tvarka, pagal 95 kodo programas. Ilgėtų ne tik kursų trukmė, jie ir brangtų", – sako Buivydas.
Vilnius - Sputnik Lietuva, 1920, 19.10.2021
Tiekimo sutrikimai ir užterštumas: Lietuva perspėjama apie rizikas ekonomikai
Pasak jo, tai yra nenormalu, kai sektoriuje kritiškai trūksta vairuotojų ir nėra kam vežti krovinių. Transporto įmonės nagali iš naujo perdaryti jų ruošimo sistemą ir sugaišti dar daugiau laiko, nei dabar, kai būtina kuo greičiau įdarbinti trūkstamos profesijos darbuotojus.
Asociacijos viceprezidento Vyto Bučinsko teigimu, dabartinė tvarka, kai norintieji dirbti vilkikų vairuotojais baigia ES direktyvoje numatytos trukmės mokymus ir įgyja privalomas kompetencijas viename iš 65 licencijuotų formaliojo profesinio mokymo teikėjų, galioja iki šių metų pabaigos, o toliau – nežinia.
"Apmaudu tai, kad Lietuvoje transporto verslui – vis sudėtingiau. Vien tik veiklos ribojimai, jokių palengvinimų. O ką jau kalbėti apie tai, kad net nesistengia girdėti ir įsiklausyti kai kurios institucijos. Galiausiai mes esame ES nariai, tad turime laikytis bendrų taisyklių ir negalime palaikyti tokios tvarkos, kuri neatitinka europinių reikalavimų. Be to, tai kelia grėsmę, kad jaunimas ir vyresni žmonės, neturintys jokios profesijos, tačiau turintys C, CE, D, DE vairuotojų pažymėjimus, negalės patekti į profesionalių vairuotojų darbo rinką", – sako Bučinskas.
Pasak jo, vežėjai baiminasi, kad siekis atstovauti siauriems valstybinių mokymo centrų interesams gali sugriauti profesionalių vairuotojų mokymo ir jų kvalifikacijos kėlimo sistemą Lietuvoje, apribos vairuotojų, kuriems paprasčiau ir pigiau bus gauti pažymėjimus, pavyzdžiui, Lenkijoje (kurie bus pripažįstami visoje ES), patekimą į darbo rinką.
Dabar dalį tokių mokymo centrų yra įsteigusios didžiosios logistikos kompanijos. Tai yra patogu vilkikų vairuotojams, nes mokymų kursą jie gali baigti greitai, pasirinkę norimą kalbą ir mokymo įstaigą, kai už juos sumoka darbdavys arba mokosi savo lėšomis.
Vilkikas - Sputnik Lietuva, 1920, 13.10.2021
"Spjūvis į veidą transporto verslui": vežėjai sukritikavo Vyriausybės veiksmus
Šiuo metu Lietuvos transporto įmonėse vien tik vilkikų vairuotojais dirba per 77 tūkst. žmonių. Visi jie privalo įgyti 95 kodo kompetenciją ir ją atnaujinti kas penkerius metus. Norint dirbti vilkikų vairuotojais ir vežti krovinius komerciniais tikslais, 95 kodo mokymai yra privalomi pagal Europos Parlamento ir Europos Tarybos direktyvos 2018/645 reikalavimus.
Šiuo metu 95 kodo mokymai norintiems tapti vilkikų vairuotojais kainuoja vidutiniškai 200–250 eurų, o pasikeitus tvarkai, mokymo kaina gali siekti ir 1 000 eurų. Norint privalomai žinias atnaujinti kas 5 metus, dabar tai kainuoja vos keliasdešimt eurų, o pasikeitus tvarkai kaina išaugtų.
Naujienų srautas
0
Pirma naujausiPirma seniausi
loader
LIVE
Заголовок открываемого материала