07:48 2019 Spalio 21
Tiesioginis eteris
  • USD1.1144
  • RUB71.3066
    Tanklaivis Kristof de Maržeri, archyvinė nuotrauka

    Šiaurės kryptimi. Kaip "Rusijos Arktis" keičia Europos žemėlapius

    © Sputnik / Алексей Дружинин
    Kolumnistas
    Gauti trumpą nuorodą
    62 0 0

    SGD gavybos, suskystinimo ir transportavimo Šiaurės jūros keliu projektai palaipsniui tampa pavyzdiniais Rusijos Arkties regiono projektais

    Rusijos "Novatek" ir Prancūzijos energetikos milžinas "Total" ketina gilinti bendradarbiavimą Rusijos Arkties regionuose, todėl pasirašė susitarimą, pagal kurį Prancūzijos bendrovė gauna dešimt procentų iš perkrovimo terminalų statybos Kamčatkoje ir Murmanske projektų. Tuo pačiu metu prancūzai jau turi panašią dalį "Novatek" dujų suskystinimo projekte "Arktik SGD-2", ir Prancūzijos milžinas neketina sustoti — taip bendradarbiavimą šioje srityje mato "Total" vadovas Patrikas Puianne, rašo RIA Novosti autorius Dmitrijus Lekuchas.

    SGD talpyklos maketas, archyvinė nuotrauka
    © Sputnik / Владимир Астапкович

    Prancūzijos strategija yra aiški.

    "Total", jau turintis portfelio sutartis, kurių apimtis siekia 6,1 mln. tonų SGD per metus, yra labai suinteresuota gauti naują dujų tiekimą FOB sąlygomis ("Free On Board", tai yra, pardavėjas gali manyti, kad jis įvykdė savo įsipareigojimus po to, kai prekė atsidūrė už laivo turėklų, toliau už visą procesą atsako pirkėjas). Būtent tokiomis sąlygomis mėnesio pradžioje bendra Švedijos ir Olandijos bendrovė "Vitol" pasirašė pradinę sutartį su "Novatek". "Vitol" — tai didžiausias naftos prekiautojas pasaulyje, ir "Total" neketina atsilikti.

    Tačiau šiam tikslui prancūzai, siekdami kuo ilgesnio ir patikimo bendradarbiavimo, turi kažkaip kontroliuoti visą siuntų grandinę. "Mes ką tik paskelbėme, kad investuojame į "Arktik SGD-2", bet taip pat investuojame į Murmansko ir Kamčatkos terminalus. Tai yra susitarimo su "Novatek" dalis. Norint plėtoti "Arktik SGD-2", mums reikia dviejų padalinių: vieno Murmanske, kito — Kamčatkoje. "Total" bus šių dviejų centrų partneris", — apibendrino Prancūzijos bendrovės vadovas.

    Dalyvavimas Murmansko ir Kamčatkos projektuose tampa "Total" veiksniu, kuris leidžia pretenduoti į "ypatingus santykius" su Rusija, ir šis dalyvavimas toks aktualus, jog net nebereikia niekam nieko aiškinti ir įtikinėti. Be to, potencialios Prancūzijos investicijos yra "santūrios": anot analitikų, už dešimt procentų šalis investuoja į kiekvieną padalinį nuo septynių iki dešimties milijardų rublių.

    Paaiškinsime, apie ką eina kalba.

    Nuo krovimo vietos Jamalo pusiasalyje SGD transportuojamos išilgai Šiaurės jūros maršruto, o tai brangiai kainuoja tiek gamybos, tiek ledo klasės tanklaivio Arc-7 eksploatavimo atžvilgiu. Neprotinga po visą pasaulį siųsti šiuos "sunkius" laivus, kurie geba patys naviguoti pusantro metrų storio Arkties ledynuose. Jie tieks suskystintas Rusijos Arkties dujas tik į Barenco jūros ir Petropavlovsko-Kamčatskio neužšąlančius vandenis, kur dujos jau bus perkeltos į paprastus SGD tanklaivius.

    Prognozuojamas perkrovimo kiekis Murmansko įlankoje Ura sieks 20 mln. tonų SGD per metus, Petropavlovske — tiek pat, bet su beveik dviguba augimo galimybe: šiandien Azijos SGD rinkos vis dar atrodo daug žadančios.

    Mes neprieštaraujame bendradarbiavimui su prancūzais, net priešingai — pritariame.

    ""Total" yra mūsų partneris "Jamal SGD" ir "Arctik SGD-2" projektuose, ir mes manome, kad "Total" ketinimai įsigyti po 10 proc. akcijų abiejuose perkrovimo punktuose yra strategiškai teisingi ir efektyvūs", — "RIA Novosti" cituoja Patriką Puianne.

    Ką čia bepridurti.

    Taip atsitiko, kad SGD gavybos, suskystinimo ir transportavimo Šiaurės jūros keliu projektai palaipsniui tampa pavyzdiniais Rusijos Arkties regiono projektais. Tai reiškia, kad jų pavyzdys parodo, kaip Rusija ketina vystyti šiuos nepalankius, bet labai turtingus ir geografiškai nepaprastus regionus. Ir mes esame pasiruošę tarptautiniam bendradarbiavimui ir integracijai (žinoma, proto ribose).

    Kai Šiaurės jūrų kelias pasieks savo projektinį pajėgumą, jis taps vienu iš judriausių pasaulinės logistikos "jūrų maršrutų". Būtent todėl, beje, tai jaudina mūsų draugus už vandenyno. Jų "jūrų viešpatavimas" pasaulinėje prekyboje turi labai galingą ir nenuolaidų konkurentą. Prancūzijos (ir ne tik), Japonijos "Marubeni Corporation & Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL)" ir Korėjos "Kogas" taip pat išsako norą dalyvauti Kamčatkos padalinio plėtroje.  

    Laukia įdomi medžioklė.

    Tiesą sakant, dėl "šiaurinių maršrutų" pasikeis Europos energijos ir logistikos žemėlapis: Rusijos Arkties turtas ir galimybės atrodo įspūdingai, o šių galimybių realizavimas tampa vis realesnis.

    Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija

    Dar šia tema

    Rusija ketina gaminti iki 140 milijonų tonų SGD per metus
    Alyva į ugnį: kodėl Baltijos šalys vis susipyksta dėl ekonomikos
    Tegai:
    Šiaurės jūrų kelias, Arkties regionas, Rusija, SGD

    Svarbiausios temos