22:07 2020 Gruodžio 03
Tiesioginis eteris
  • USD1.2151
  • RUB90.8441
    Ekonomika
    Gauti trumpą nuorodą
    "Rail Baltica" statyba (69)

    Vienas pagrindinių projekto tikslų — išpešti iš Europos Sąjungos pinigų Baltijos tranzito pramonei remti, išvykus Rusijos krovinių srautams, mano ekonomistas ir politikos analitikas Aleksandras Nosovičius

    VILNIUS, spalio 29 — Sputnik. "Rail Baltica" statyba neturi nieko bendro su ekonomine Baltijos regiono nauda, ​​valdžia siekia tik politinių interesų, interviu Sputnik Lietuva pasakė ekonomistas ir politikos analitikas Aleksandras Nosovičius.

    Latvijos susisiekimo ministras Talis Linkaitis paskelbė geležinkelio "Rail Baltica" — projekto, kuris buvo vienas iš ES prioritetų 2007 metais, — statybų Latvijoje pradžią.

    Kaip rašo Sputnik Latvija, Ryga prisijungė prie šio projekto, kai rizika prarasti Europos finansavimą tapo per didelė. Latvijos geležinkelis šiais metais prarado didelę dalį Rusijos krovinių, taip pat kilo Baltarusijos tranzito praradimo grėsmė.

    Ekonomistas Aleksandras Nosovičius pažymėjo, kad Baltijos šalims niekada nepakako krovinių ir keleivių srautų, kad būtų sukurtas toks geležinkelio projektas.

    "Rail Baltica" neturi nieko bendro su krovinių gabenimu su visais ekonominiais dividendais, gaunamais iš tranzito, nes Baltijos šalių krovinių maršrutai eina iš rytų į vakarus ir iš vakarų į rytus. "Rail Baltica" statoma iš šiaurės į pietus — iš Skandinavijos į Vidurio Europą per Baltijos šalis. Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje niekada nebuvo pakankamo krovinių gabenimo srauto, kad egzistuotų tokia tranzito šaka. Ir keleivių srauto nėra. Jei žmonėms reikia keliauti iš Estijos į Latviją ar iš Latvijos į Lietuvą, jie keliauja autobusais ar automobiliais — tai greičiau ir pigiau", — paaiškino ekonomistas.

    Nosovičiaus teigimu, kai bus užbaigtas "Rail Baltica" projektas, šiuo geležinkeliu nevažiuos nei žmonės, nei kroviniai, todėl šia prasme projektas visiškai nėra ekonomiškai naudingas.

    "Tai yra grynai politinis projektas, kuriuo siekiama dviejų pagrindinių tikslų — išpešti pinigų iš Europos Sąjungos, kurie padės išlaikyti Baltijos šalių tranzito šakos egzistavimą tokiomis sąlygomis, kai Rusijos krovinių srautas juos paliks, o ateityje Baltarusijos kroviniai išvyks ir joks kitas jų nepakeis, nes visos pagrindinės kryptys yra susijusios su rytais, ir tranzitas, nors iš Kazachstano, nors iš Kinijos, eis per Rusijos ir Baltarusijos teritoriją. ES finansavimas — tai vienintelė galimybė kažkaip paremti transporto ir logistikos infrastruktūros egzistavimą. Antra priežastis — sukurti infrastruktūrą, skirtą greitesniam didelių NATO karių grupių transportavimui, jei Baltijos regione kiltų karinis konfliktas tarp NATO ir Rusijos. Šiuo atžvilgiu "Rail Baltica" statyba turi prasmę, bet vėlgi, tai neturi nieko bendro su ekonomika. Kaip ekonominis projektas, kaip geležinkelis, šis projektas niekada neveiks", — pasakė politikos analitikas.

    "Rail Baltica" projektas

    "Rail Baltica" — geležinkelių infrastruktūros projektas, integruosiantis Baltijos šalis į Europos geležinkelių tinklą. Linija sujungs Helsinkį, Taliną, Pernu, Rygą, Panevėžį, Kauną, Vilnių, Varšuvą.

    Bendra apskaičiuota projekto investicijų suma Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje yra apie 5,788 mlrd. eurų. Investicijų Lietuvoje suma siekia apie 2,474 mlrd. eurų, iš kurių iki 85 proc., tikimasi, finansuos ES.

    Kaip ne kartą pažymėjo ekspertai, greičiausiai projektas bus nepelningas keleivių pervežimui ir paprastų krovinių gabenimui, o vienintelė jo paskirtis yra karinė.

    Temos:
    "Rail Baltica" statyba (69)

    Dar šia tema

    Estija energijos tranzito ateitį sieja su "Rail Baltica"
    Politologas: suartėdama su Lenkija Lietuva gali viską prarasti
    Lietuva prisijungė prie "Trijų jūrų iniciatyvos" investicinio fondo
    Kauno intermodalinis terminalas prijungtas prie Europos geležinkelių tinklo

    Svarbiausios temos